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別再嫌CES車展無聊了,一定是你的打開方式有問題

2019-06-12 11:48:43 中國財經在線綜合 評論 字號 繁體中文 關閉 收藏 打印 復制

  文|Karakush

  “歡迎大家來到CES車展。”

  ——愛馳執行副總裁蔡建軍說。

  不禁讓我想到以前上海地鐵曾把“交通大學”標記成Jiaoda University。

  但“CES車展”的說法,更是直白地表露了如今一些車企對CES的定位:這個科技盛事已然成為一個必須有所發聲的汽車主場。

  這屆CES Asia共有15個車企參展。而涉及汽車技術領域的參展企業,據悉高達105家。汽車是本屆CESA最大展區,面積比上屆擴大了一倍。

  然而,觀眾反饋卻有些辜負這份數量繁榮。根據私人朋友圈的偏頗調查顯示:本屆CES車展,實在是太太太太太太太無聊了。

  無聊的原因主要在于——沒有什么是你沒見過的。

  不是在以前就見過的,本次做了升級:

  比如,本田展示的第二代Honda CONNECT(智導互聯)系統——比一代升級了智能語音控制、在線支付、智能導航、車輛位置共享等等功能。

  就是一毛一樣才在年初的拉斯維加斯CES上秀過:

  比如日產的Invisible-to-Visible“無形可視化”技術——

  借助5G和VR,可以在車內展現出全方位的虛擬影像,構建出多元化、智能化、可視化體驗的交互技術,實現虛擬世界與現實世界的無縫鏈接。

  還有起亞的R.E.A.D“情感自適應駕駛系統”——

  基于AI與生物信號辨識技術,傳感器實時監控車內人的表情心率等,可以分析他們的情緒狀態,并據此來改變車內氛圍,包括氛圍燈顏色、音樂、氣味、溫度,甚至是行駛路線。

  或者還有以前在別家的展臺見過的……

  比如紅旗的N度空間智能小巴。

  這是豐田在2018年CES上發布的e-Palette,2020年東京奧運會時會開始試運營,2030年正式向普及推廣。

  比較了一下,不僅輪子翻倍有8個,從而帶動酷炫指數水漲船高,場景覆蓋也更多。

  批評他們缺乏創新有些過分了,但總體確實令觀眾失望。

  這種失望一部分源于過高的預期,畢竟對于科技展,我們總不免抱著以尼安德特人看瓦肯人的仰視角度,期待腦漿被炸裂著從展館里出來。

  有趣的是,如果我們誠心當它是車展,倒是會選擇原諒的。就近兩年的各大車展而言,我們對于重磅新車的乏善可陳都已經到了佛系棄療的程度了。

  本來嘛,CES和汽車之間,就存在一些氣質沖突。

  舉個歡樂的例子,傳統汽車對于樂趣的理解是這樣的:

  而CES對于樂趣的理解是這樣的:

  所以是不是汽車這個夕陽產業的老年氣,終于成功拖垮科技新貴的后腿了?標題我都想好了:CES變糟,是從汽車下場開始的。

  不過,事實并非如此。

  證據之一是,從2000年代中葉,汽車已經成為CES的固定欄目。十年前,福特發布SYNC 3.0,被CNN評價為“科技下一個前沿”(technology’s next frontier)。

  本屆CESA,福特沒有參展,但在前一天推出了和百度深度定制的SYNC+系統,會被正式應用到新一代銳界ST Line身上。在小度的場子里展示了這個成果。

  此舉在行業層面影響是深遠的,可能開辟了一種車企和BAT合作的新范式,和以往的合作模式不同,福特掌握了系統的底層——說到這里,CES目標的那部分“C”們,或許已經睡著了。

  重點是,汽車曾代表了CES中令人血脈僨張的先鋒部分。

  證據之二是,即便不看汽車,CES也在變得無聊。如果你搜一搜今年年初對拉斯維加斯CES的報道,就能發現很多自由奔放的海外科技媒體/博主直白地指出——“Boring”。

  有一位博主拍下了一張某深圳機器人公司展位圖,評價說,這位正襟危坐酣睡的男子是對CES 2019的完美隱喻——“sad, sleepy, and even a little bleak at times”。

  科技圈對CES乏力的反思,集中在對那些熱點概念開始理性,比如5G、自動駕駛和AI,誠然每次都有很多demo,但是距離量產落地太遠,沒有實感。在幾年輿論爆炒之后,別說觀眾的情緒被過度消費,連放衛星的姿勢都難以維持在總能令人眼前一亮的水準。

  而也正是這些概念,支撐著汽車這個夕陽產業煥發第二春。最開始切換技術路徑時,汽車電子產品化所產生的新鮮感,在“霧件”脫虛向實的漫長道路上總是要被消耗掉的。

  為了彌補硬菜不夠葷,在CESA上我們看到了另一種汽車科技趨勢的崛起——和你談感情。

  比如愛馳,在第一款量產車U5上,支持自定義的虛擬交互形象。你可以把他設置成自己的親朋好友,只要上傳任意一張他們的照片,錄制一段他們的語音,就能創造出對應的形象。你喜歡的卡通人物或者是明星也可以如法炮制。而隨著和你的溝通深入,你的個性化基因也會通過智能算法,被轉化成產品特征,讓這個虛擬形象進化為你真正的專屬伙伴。

  愛馳說,“汽車不該是冷冰冰的機器,思考、靈感與愛才是AI的內核”。這是一種表現。

  如果只有一款車跟你談感情,你可能會當成人生三大誤解,認為人對你挺走心的;當N款車都來跟你談感情,就會發現這已經是一種套路。

  再比如天際,也設置了類似的3D AI精靈“小天”。從形象到名字到聲音,都可以進行定制,并且通過大數據學習會成長到無話不談的朋友。“汽車也不是一個冷冰冰的機器,而是帶有人的屬性。”

  同樣的,合眾也在說,“情感,是最好的科技”。在其“情感科技純電SUV”合眾U上,搭載了基于AI情感服務打造的小You智能機器人系統,能根據生物識別、智能語音、大數據分析和深度學習,與車主相互熟悉、彼此了解、共同 “進化”。

  幾乎所有的智能汽車都有一個語音助手,而越來越多的語音助手都有這么越來越細膩貼心的虛擬形象,例如蔚來的Nomi、小鵬的小P等等等。

  這種風潮是蔚來帶起的,車內助手有一個具體的形象,車主比較容易安放對話的方向,體驗會比較好,從人文關懷的角度是一種進步,技術角度也更容易達成。

  但我們換一個角度。在智能汽車上被認作標桿的特斯拉為什么從來不是這么一個福至心靈的路線,它會推出“放屁彩蛋”來增加互動趣味,但并不會營造擬人感。事實上,特斯拉身上“冷冰冰”的機器感一直很強,很酷,很先進,和它很強很酷很先進的自動駕駛功能渾然天成。

  這大概便是“硬菜夠葷”的姿態,高冷有理。

  或許出于同樣的姿態,特斯拉不參加CES。在2014、2015年在松下展臺出現過之后,人就再沒參加過。它并不需要和科技圈手拉手心連心站在一起來證明什么,它本身就是科技潮流頭部的標簽了。

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