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執念打臉:一拖再拖 威馬年交付十萬輛有戲嗎

2019-02-17 20:04:36 中國財經在線綜合 評論 字號 繁體中文 關閉 收藏 打印 復制

  執念“打臉”:一拖再拖 威馬年交付十萬輛有戲嗎

  “沒想到”?面對全國各地信徒般虔誠的消費者,您是在和小朋友玩“過家家”的游戲嗎?

  放眼汽車行業,還從未有過新品牌單一車型的銷量,能夠在一年內實現1萬輛到10萬輛的飛躍。在2018年銷售不足1萬輛的情況下,威馬汽車2019年銷量能夠達到10萬輛嗎?如果沒有足夠的訂單(至少要超過10萬輛吧),又何談交付10萬輛呢?

  歲末年初,盤點行業中發生的故事,尤其是因為“無知無畏”而夸夸其談的言論、盲目的預判和倉促的舉動,希望能為業界提供善意的警示和教訓。經濟日報-中國經濟網汽車頻道,今天發布系列報道第三篇,因執念而“打臉”。

  盤點2018年新能源車,豪言(dahua)與故事(shigu)頻出的威馬汽車也頗為引人注目。傳統車(含零部件)企出身的威馬汽車創始人沈暉,對產品的量產和交付執念頗深,并時常以此怒懟其他“新勢力”。其令人耳熟能詳的名言有:“代工我會睡不著覺”、“真正意義上的交付不是只交付給內部員工或者個別熟人”……一旦到了自己應該履行承諾時,則是一次又一次的忽悠和打臉。

執念打臉:一拖再拖 威馬年交付十萬輛有戲嗎

  威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉

  萬輛交付拖延 “等菜”的食客已漸失耐心?

  2018年9月28日,威馬汽車舉行了一場聲勢浩大的“交付儀式大會”,盡管交付量僅有不到區區200輛。要知道,在距當年年底不到百日的時間內,威馬汽車是有著全年交付1萬輛承諾的。

  在當天的交付儀式上,沈暉依然聲稱的“年內交付1萬輛車目標不變”,使不少消費者對威馬汽車信心大振。但是,僅僅兩個多月時間過去,就又有消息說, 12月18日,沈暉在接受采訪時透露,“今年內將無法完成1萬輛的交付。涉及到具體的原因,他用了‘沒想到’來回應。‘不是因為我們的生產能力跟不上,而是因為交付環節太復雜’。”

  “沒想到”?面對全國各地信徒般虔誠的消費者,您是在和小朋友玩“過家家”的游戲呢?還是在新能源車界混跡的現實版“牛二”啊?回過頭來看,2018年5月31日,當蔚來汽車開始交付時,沈暉曾說:“新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付……我們希望9月用戶到我們線下店提到車,起碼洗清我們‘忽悠’的罪名。我們是不是能大面積交付,還是過去幾年講的都是大忽悠”……

  至此,威馬汽車和沈暉本人也許非但沒有洗清忽悠的“罪名”,會不會感到某一臉頰的熱辣與刺痛呢?

  更“令人期待”的是在宣布1萬輛交付時間推遲的同時,沈暉再次強調,1萬輛交付時間的推遲“不會影響2019年交付10萬輛的目標”。

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  深圳威馬(潛在)用戶在沈暉微博中“討說法”

  那么,消費者會輕易相信屢屢“食言”的威馬汽車和沈暉嗎?就在沈暉后一個“承諾”過后的第4天——12月22日,數名深圳地區威馬(潛在)用戶聚集到沈暉的個人微博下“討說法”,其原因便是深圳地區全款用戶未能按時提車。在多次聯系相關用戶未果后,經濟日報-中國經濟網記者嘗試從官方口徑找到相關交付信息,但截至發稿,威馬官博上最新的交付信息仍定格在2018年11月15日。

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  客服幫焦急等待的用戶“查詢進度”

  同樣,北京等地焦急等待的用戶得到的反饋也僅是客服幫忙“查詢進度”。這是不是像極了飯館里服務員幫客人“催菜”的樣子,只是不知這些已經等到不耐煩的“食客”們還能在這家館子里待多久。

  產銷、口碑受困 十萬輛“大躍進”有戲嗎?

  在業內人士看來,進入2019年,威馬汽車交付“10萬輛”計劃的最大障礙,也許并不是沈暉口中“復雜”的交付環節,而是作為汽車企業都必須直面的產能、配套、渠道、銷量等并不那么“新勢力”的問題。

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  威馬汽車最新渠道、產能相關信息

  產能方面,根據官方公布的信息,威馬汽車溫州工廠一期項目規劃年產能為10萬輛,在除去為2018年“補課”的1月之后,剩下11個月的生產時間還能夠足以支撐其“十萬輛”交付計劃嗎?再者說,由此前威馬汽車“計劃12月日峰值產量超過200輛”的消息可知,其產能爬坡還遠未完成,即使是以日均200輛的峰值能力,顯然也難以支撐其年交付10萬輛的目標。

  渠道方面,有公開資料稱,威馬計劃在2018年內實現建立新零售服務網點50家。在此基礎上,威馬“10萬輛計劃”中平均每家服務網點在2019年2-12月需承擔的交付任務約為2000輛。就業內正常情況看,作為國內頂尖汽車企業的一汽-大眾,其大眾品牌全國800余家4S店才支撐起全年139.11萬輛的銷量,平均每家4S店還不到1740輛。而實現“10萬輛計劃”,要么是威馬“新零售”網點的效率遠超一汽-大眾,要么是威馬的渠道建設有如神助,要么是威馬的線上銷售取得重大突破……

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  威馬EX5出現“漏風”、“掉電”等問題

  銷量方面,據2018年4月的消息,威馬汽車訂單彼時已突破1萬輛,而在經歷了兩次“退訂潮”和一次“自燃”事件后,退訂的用戶數量大大增加。當然,在“萬輛訂單”中,交付“大定”、乃至全額付款的用戶數量還要再打一個折扣。另據最新消息,威馬EX5還被反映出存在“漏風”、“掉電”等新問題,用戶口碑進一步下降。

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  威馬汽車溫州工廠

  最后,放眼汽車行業,還從未有過新品牌單一車型的銷量,能夠在一年內實現1萬輛到10萬輛的飛躍。在2018年銷售不足1萬輛的情況下,威馬汽車2019年銷量能夠達到10萬輛嗎?如果沒有足夠的訂單(至少要超過10萬輛吧),又何談交付10萬輛呢?

  自本文發表的2019年1月28日,距威馬1月底的(2018年)交付1萬輛“最后期限”僅剩3天,距其2019年“十萬輛交付期限”還剩下11個月又3天。那么,威馬汽車2019年“交付十萬輛”的承諾會不會實現?一旦遇到其他“沒想到”,威馬汽車和沈暉總又會怎樣發聲?當然,人們不希望有人再次被自己的豪言壯語所“打臉”。(經濟日報-中國經濟網 記者張羽)

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